Vol atmosphérique des UEWA - Historique des versions

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''En cours''

==Explications==

{{Lettre|D69-4|

...Leur morphologie ''(celle des UEWA)'' correspond au dessein d'être la plus proche possible de la structure idéale qui permet une OAWOLEAIDAA (TRANSFERT DU SYSTÈME TRIDIMENSIONNEL) avec un minimum de puissance nécessaire à l'instant to, mais pour cela il faut sacrifier une configuration structurale qui par ailleurs serait idéale (finesse aérodynamique) pour le déplacement dans un fluide visqueux comme peut l'être l'air atmosphérique.

Cette forme géométrique de l'Astronef, peu en accord avec les postulats de l'aérodynamique, pour une structure qui doit dans de nombreuses occasions se déplacer au sein de couches gazeuses aux caractéristiques très différentes (composition chimique, température et densité), doit absorber une nouvelle série de problèmes inévitables qu'un dessin aérodynamique réduirait considérablement.

En effet : quand une de nos UEWA pénètre dans les couches les plus denses d'une atmosphère quelconque avec des vitesses que vous qualifieriez d'hypersoniques pour ce fluide, la chaleur transférée à la XOODINAA tant par la couche de choc que par la couche limite (j'utilise des termes qui vous sont familiers car nos concepts de la mécanique des fluides se formulent d'une manière différente) ne pourrait être absorbée - malgré ses capacités élevées d'ablation - dans des cas limites sans que de nombreux organes ne se détériorent et même sans que sa surface ne fonde.
Les pertes énergétiques seraient de plus très élevées étant donné qu'il n'est pas possible de conformer géométriquement le profil de la UEWA pour que le régime laminaire de la "couche limite" soit contrôlé, ce qui fait que dans certaines phases il deviendrait turbulent.

En résumé, tout le problème se réduit à contrôler ou à obtenir une maîtrise rigoureuse de ce que vous appelez "COUCHE LIMITE et ONDE DE CHOC" sans modifier le profil du vaisseau, de telle façon que :

. puissent être contrôlés aussi bien le gradient de vitesses dans toute la section de la couche limite que l'épaisseur de celle-ci dans des limites précises, empêchant ainsi le passage indésirable du régime laminaire au régime turbulent.
. puissent être contrôlés pour chaque vitesse, la distance réelle des deux à la XOODINAA (MEMBRANE) de manière à ce que le transfert calorifique soit supportable dans les cas les plus défavorables.

Malgré tout cela, il faut obtenir des valeurs de refroidissement élevées avec l'aide de l'évaporation du lithium transpiré.
La technique qui nous permet ce contrôle efficace du contour gazeux ou liquide du vaisseau est censurée dans ce document simplement descriptif et ses bases scientifiques ne sont pas connues par les spécialistes de la Terre. (VOIR NOTE 11)

Note 11 :

Il est possible de contrôler le gradient thermique des molécules d'un fluide (et par là sa vitesse moyenne) grâce à un transfert énergétique à distance.
Imaginez une molécule D69-N11-1(D69-N11-1) (IMAGE A) située à une distance D69-N11-2(D69-N11-2) de notre YUUXIIO (ÉQUIPEMENT DE CONTRÔLE DES GAZ) et qui se déplace avec une énergie cinétique déterminée le long d'une trajectoire définie.

D69-N11-A
(D69-N11-A)

On peut réaliser un transfert d'énergie dW à la molécule, transfert qui modifiera son état d'inertie (vitesse, masse et direction).
Ce transfert dW est une fraction infinitésimale de l'énergie en accroissement engendrée par l'équipement YUUXIIO, énergie dont la valeur sera ΔW.

Ainsi :

D69-N11-3
(D69-N11-3)

D69-N11-4(D69-N11-4) paramètre du rendement du YUUXIO et de la masse moléculaire: dm
D69-N11-5(D69-N11-5) (dm)

D69-N11-6(D69-N11-6) (exprimé dans l'IMAGE A comme la distance représentée par notre caractère D69-N11-2(D69-N11-2)

Il est évident que si l'on désire contrôler des strates gazeuses très éloignées du Vaisseau, il faudrait des énergies d'activation très grandes, ce qui fait qu'en pratique le contrôle de masses importantes de fluide est irréalisable.

L'équipement YUXIDOO dont la fonction consiste à modifier le profil des gradients dynamiques dans les couches gazeuses voisines, se trouve dans une section annulaire dans la DUII (COURONNE DE LA NEF, Voir IMAGE 1 20).

D69-1
(D69-1)

Les performances de vol sont aussi assurée à l'intérieur de larges limites de tolérance. Par exemple, une vitesse standard sélectionnée pour des vols dans une Atmosphère de type UMMO, est de 12,08 MACH (traduite en unités terrestres). A ce régime, la compression de l'onde de choc est telle que la température dépasse les 3500°C. Les molécules de gaz en se dissociant sont fortement ionisées et la chaleur transférée aux couches environnantes est très élevée.}}

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 ==Explications==
 {{Lettre|D69-4|
-...Leur morphologie ''(celle des UEWA)'' correspond au dessein d'être la plus proche possible de la structure idéale qui permet une OAWOLEAIDAA (TRANSFERT DU SYSTÈME TRIDIMENSIONNEL) avec un minimum de puissance nécessaire à l'instant to, mais pour cela il faut sacrifier une configuration structurale qui par ailleurs serait idéale (finesse aérodynamique) pour le déplacement dans un fluide visqueux comme peut l'être l'air atmosphérique.
+...Leur morphologie ''(celle des UEWA)'' correspond au dessein d'être la plus proche possible de la structure idéale qui permet une [[OAWOLEAIDAA]] (TRANSFERT DU SYSTÈME TRIDIMENSIONNEL) avec un minimum de puissance nécessaire à l'instant t<sub>o</sub>, mais pour cela il faut sacrifier une configuration structurale qui par ailleurs serait idéale (finesse aérodynamique) pour le déplacement dans un fluide visqueux comme peut l'être l'air atmosphérique.
-Cette forme géométrique de l'Astronef, peu en accord avec les postulats de l'aérodynamique, pour une structure qui doit dans de nombreuses occasions se déplacer au sein de couches gazeuses aux caractéristiques très différentes (composition chimique, température et densité), doit absorber une nouvelle série de problèmes inévitables qu'un dessin aérodynamique réduirait considérablement.
+Cette forme géométrique de l'Astronef, peu en accord avec les postulats de l'aérodynamique  pour une structure qui doit dans de nombreuses occasions se déplacer au sein de couches gazeuses aux caractéristiques très différentes (composition chimique, température et densité), doit absorber une nouvelle série de problèmes inévitables qu'un dessin aérodynamique réduirait considérablement.
 Les pertes énergétiques seraient de plus très élevées étant donné qu'il n'est pas possible de conformer géométriquement le profil de la UEWA pour que le régime laminaire de la "couche limite" soit contrôlé, ce qui fait que dans certaines phases il deviendrait turbulent.
 En résumé, tout le problème se réduit à contrôler ou à obtenir une maîtrise rigoureuse de ce que vous appelez "COUCHE LIMITE et ONDE DE CHOC" sans modifier le profil du vaisseau, de telle façon que :
-. puissent être contrôlés aussi bien le gradient de vitesses dans toute la section de la couche limite que l'épaisseur de celle-ci dans des limites précises, empêchant ainsi le passage indésirable du régime laminaire au régime turbulent.
+- puissent être contrôlés aussi bien le gradient de vitesses dans toute la section de la couche limite que l'épaisseur de celle-ci dans des limites précises, empêchant ainsi le passage indésirable du régime laminaire au régime turbulent.
-. puissent être contrôlés pour chaque vitesse, la distance réelle des deux à la XOODINAA (MEMBRANE) de manière à ce que le transfert calorifique soit supportable dans les cas les plus défavorables.
 La technique qui nous permet ce contrôle efficace du contour gazeux ou liquide du vaisseau est censurée dans ce document simplement descriptif et ses bases scientifiques ne sont pas connues par les spécialistes de la Terre. (VOIR NOTE 11)
-Note 11 :
+'''Note 11''' :
 Il est possible de contrôler le gradient thermique des molécules d'un fluide (et par là sa vitesse moyenne) grâce à un transfert énergétique à distance.
-D69-N11-A
+Imaginez une molécule [[Fichier:D69-N11-1.gif]] (IMAGE A) située à une distance [[Fichier:D69-N11-2.gif]] de notre [[YUUXIIO]] (ÉQUIPEMENT DE CONTRÔLE DES GAZ) et qui se déplace avec une énergie cinétique déterminée le long d'une trajectoire définie.
-(D69-N11-A)
 On peut réaliser un transfert d'énergie dW à la molécule, transfert qui modifiera son état d'inertie (vitesse, masse et direction).
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 Ainsi :
-D69-N11-3
+[[Fichier:D69-N11-3.jpg]]
-(D69-N11-3)
-D69-N11-4(D69-N11-4) paramètre du rendement du YUUXIO et de la masse moléculaire: dm
+[[Fichier:D69-N11-4.jpg]] paramètre du rendement du YUUXIO et de la masse moléculaire: dm [[Fichier:D69-N11-5.jpg]] (dm)
-D69-N11-5(D69-N11-5) (dm)
-D69-N11-6(D69-N11-6) (exprimé dans l'IMAGE A comme la distance représentée par notre caractère D69-N11-2(D69-N11-2)
+[[Fichier:D69-N11-6.jpg]] (exprimé dans l'IMAGE A comme la distance représentée par notre caractère [[Fichier:D69-N11-2.gif]]
 Il est évident que si l'on désire contrôler des strates gazeuses très éloignées du Vaisseau, il faudrait des énergies d'activation très grandes, ce qui fait qu'en pratique le contrôle de masses importantes de fluide est irréalisable.
-L'équipement YUXIDOO dont la fonction consiste à modifier le profil des gradients dynamiques dans les couches gazeuses voisines, se trouve dans une section annulaire dans la DUII (COURONNE DE LA NEF, Voir IMAGE 1 20).
+L'équipement [[YUXIDOO]] dont la fonction consiste à modifier le profil des gradients dynamiques dans les couches gazeuses voisines, se trouve dans une section annulaire dans la [[DUII]] (COURONNE DE LA NEF, Voir IMAGE 1 (20) ).
 Les performances de vol sont aussi assurée à l'intérieur de larges limites de tolérance. Par exemple, une vitesse standard sélectionnée pour des vols dans une Atmosphère de type UMMO, est de 12,08 MACH (traduite en unités terrestres). A ce régime, la compression de l'onde de choc est telle que la température dépasse les 3500°C. Les molécules de gaz en se dissociant sont fortement ionisées et la chaleur transférée aux couches environnantes est très élevée.}}